Engine Crankcase

Selama empat puluh tahun setelah penerbangan pertama Wright bersaudara, pesawat digunakan mesin pembakaran internal untuk menghidupkan baling-baling untuk menghasilkan daya dorong. Saat ini, penerbangan yang paling umum atau pesawat swasta masih didukung oleh baling-baling dan mesin pembakaran internal, seperti mesin mobil Anda. Kami akan membahas dasar-dasar mesin pembakaran internal dengan menggunakan mesin 1903 Wright bersaudara ‘, yang ditunjukkan dalam gambar, sebagai contoh. Desain bersaudara ‘ini sangat sederhana dengan standar sekarang, sehingga mesin yang baik bagi siswa untuk belajar dan belajar dasar mesin dan operasi mereka. Pada halaman ini kami menyajikan sebuah komputer gambar dari bak mesin tahun 1903 mesin pesawat Wright bersaudara.

bak mesin adalah “tubuh” yang menyimpan semua bagian mesin lain bersama-sama. Ini adalah bagian terbesar dari mesin, tapi harus dirancang untuk menjadi kuat dan ringan. Untuk menjaga berat badan rendah, saudara-saudara yang digunakan aluminium untuk membuat bak mesin. bak mesin itu dilemparkan pada pengecoran di Dayton. Dalam proses ini, sebuah cetakan dari bak mesin dibuat (menggunakan pasir atau bahan lainnya), dan panas, aluminium cair dituangkan ke dalam cetakan dan dibiarkan coolinto sepotong, berbentuk padat. Anda dapat melihat bahwa potongan itu cukup rumit, dengan sejumlah lubang dan web. Empat kaki yang dilemparkan ke dalam bak mesin bagian sudut untuk melampirkan mesin ke bawah sayap pesawat. Melihat sosok di detail lebih kecil, ada dua bagian utama bak mesin, struktur kotak seperti ke kanan dan struktur melengkung ke kiri sebagai dilihat dari bagian depan mesin.

Seperti dilihat dari depan, struktur kotak seperti di sebelah kanan bak mesin memegang empat silinder. Silinder disekrup dari dalam kotak ke dalam lubang menghadap ke kanan. Ruang pembakaran kemudian disekrup ke dalam silinder dari luar kotak. struts rocker lengan memegang lengan rocker yang membuka katup buang dari ruang pembakaran. tuang tambahan di bagian bawah terus camshaft dan sistem pelumasan. Struktur kotak juga memegang air yang digunakan untuk mendinginkan silinder dalam pengaturan yang disebut jaket air. Silinder dikelilingi oleh air yang dibawa ke jaket dengan port pada bagian bawah dan kembali ke radiator oleh dua port dilihat pada bagian atas di sudut kotak. Air membawa panas dari silinder ke radiator. Di atas kotak, kita melihat lantai karburator, dimana gas dan udara dicampur dalam perjalanan ke ruang pembakaran. Panas dari jaket air digunakan untuk menguapkan bensin turun di karburator.

Seperti dilihat dari depan, bagian melengkung ke kiri memegang poros engkol yang ternyata baling-baling untuk menghasilkan daya dorong. Bagian melengkung terbuka sehingga Anda dapat melihat ke dalam. Dalam operasi, sebuah pelat baja lembaran telah terpasang ke puncak untuk benar-benar menyertakan teluk silinder. Ada empat teluk, dipisahkan oleh tulang rusuk, yang memegang individu dan silinder piston. Piston yang terhubung ke poros engkol dengan batang piston yang bergerak di teluk. poros engkol menyala bantalan yang terletak di rusuk dari bak mesin. Animasi ini, dilihat dari bagian atas mesin, menunjukkan instalasi poros engkol:

Tinggalkan Balasan

Isikan data di bawah atau klik salah satu ikon untuk log in:

Logo WordPress.com

You are commenting using your WordPress.com account. Logout / Ubah )

Gambar Twitter

You are commenting using your Twitter account. Logout / Ubah )

Foto Facebook

You are commenting using your Facebook account. Logout / Ubah )

Foto Google+

You are commenting using your Google+ account. Logout / Ubah )

Connecting to %s

%d blogger menyukai ini: